北方的冬天，让电动车车主有了个新爹爹——电动爹。为了可以熬过冬天驾驶时光，电动车司机们生生让某宝上暖宝宝等御寒物资成了紧俏货。

  为什么不开热空调，别问，都是他们的泪。冬日的电动车电量的垮塌，让他们不敢有任何保暖的非分之想。

  中国大多数新能源电动车采用的都是磷酸铁锂电池。这种电池在进入冬季后，低温度的环境导致电池内阻升高，进而电池的循环能力变低，最后导致电池放电功率下降，出现电池的电量缩减、活性下降等问题。

  ▲除了冬天电池的电量，大部分车主还有围着紧缺的充电桩，抢车位，这也是一大痛苦之源。

  电动车冬日动辄”趴窝“的风险，总会让人想到爱“冬眠”（自动关机）的苹果手机。

  对此官方公告指出，应该在0-35摄氏度的环境下使用iOS设备，在低温运行范围的寒冷环境中使用iOS设备可能会暂时缩短电池使用时间，并可能会引起iPhone设备自动关机。

  对于今年温度比北极都冷的北京等北方城市，消费者要想很好地在户外使用电子设备，恐怕是有点难了。

  苹果的傲娇也是保护手机的一种方式，内部的控温芯片使手机在低温下自动关机，可延长手机使用寿命。

  但此举并不能克服手机冬天掉电快的问题，只是减少极端情况下对手机电池的过度消耗，因为大部分手机的电池依旧是锂电池，和电动车差不多。

  相比功能机时代，一台智能手机“吃电”的地方是在太多了，消费心理预期已经从超长待机变一天够用，甚至一天少充电几次。

  随着5G时代到来，高电耗只会更常见。对当前智能手机市场而言，电池也已成为整个智能手机木桶最短的短板，成为了制约智能手机市场发展的主要矛盾。

  最新发布的小米11，搭载了4600毫安时的石墨烯基大容量电池；支持55W有线W无线%。

  石墨烯是目前已知的世界上最薄、最坚硬、导电性最好的纳米材料，它的厚度0.335 nm，大约是头发丝的二十万分之一，

  小米手机电池用石墨烯导电剂替代传统的碳黑导电剂，导电率是传统炭黑材料的1000倍，可实现高效导电，减少电池内阻，大幅度的提高充电性能。

  最近几年，当很多人还在讨论小米有没有技术时，小米却埋头干了几件大事，目标无一例外都指向了产品力。

  那之后，小米迅速扩大了研发力量，仅相机部的工程师就增长了6倍，从最初122人激增至近千人。

  此外，还在北京、巴黎、东京、圣地亚哥等城市设立九大研发中心。小米的口号是：哪里有人才，就把研发中心设到哪里。

  如今，小米研发队伍过万，2021年还将扩招5000人。未来十年，小米的愿望是：不断补充新鲜血液，将小米打造成全球首屈一指的科技公司。

  从2016年的21亿元，猛增至2020年的超过100亿元，陡峭的曲线背后，是小米死磕技术、勇攀高端的决心。

  从全面屏到环绕全面屏，从1亿像素到屏下摄像头……小米一次又一次地刷新了手机行业的标准。

  以快充技术为例，小米从一开始不够重视，到如今全面发力，以120W有线W无线快充做到业内领先，只用了一年多时间！

  现阶段，石墨烯基电池虽好，但无论对手机还是电动车行业而言，现阶段将石墨烯基电池量产应用到任何一个产品上，成本仍是个人绕不开大问题。

  所以，小米也只是在旗舰机型上应用了这一技术量产化的成功。但毫无疑问的是，只有像小米持续加码石墨烯基电池用于量产手机，才会促进推动国产石墨烯基电池替代的进程，让“奢侈品级”的技术过渡到平民化阶段。

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