在众多传统车企，比亚迪的身份似乎是最特殊的一个，相比与其他自主品牌更为纯粹燃油车发展之路，比亚迪似乎是介于造车新势力和传统车企之间的位置，毕竟提及吉利、长安、长城等品牌时，你首先想到的可能会是发动机技术，但提到比亚迪，你可能首先会想到的是他的电池技术。在新能源行业发展迅速的今天，对于电动车来说，除了智能科技技术，还有最重要的就是电池技术，这这中间还包括了续航能力和安全技术最为重要。

  在汽车电池领域，宁德时代是最为出名的厂商之一，而比亚迪自家的刀片电池也算得上是他的“镇宅之宝”，去年3月,比亚迪正式对外发布新一代磷酸铁锂电池——刀片电池,该电池最先搭载于比亚迪汉车型上，当时“刀片电池”的发布也受到了不少人的关注。

  相比三元锂电池而言，比亚迪的刀片电池是基于磷铁酸锂技术的又一次创新,其体积单位体积内的包含的能量与主流三元锂电池持平,在一样体积下所储存的电量也相差无几,但安全性表现却远远超出三元锂电池。因此随着刀片电池的推出，在今年5月,磷酸铁锂电池的产量超过三元锂电池,这是自2018年以来首次反超三元锂电池。要知道在这之前，三元锂电池在新能源乘用车上的装车量占据绝对的优势,在动力电池市场的份额一度超过七成。

  在这样的情况下，比亚迪的刀片电池愈战愈勇，但最近国内某家媒体进行的一场比亚迪汉EV)和极狐阿尔法S对撞测试，却将比亚迪和它的刀片电池推上了舆论中心，在这场碰撞实验中，比亚迪汉EV出现的机舱溃烂严重、焊点脱节、车门无法开启等问题让人“汗颜”，但让比亚迪走上舆论高潮的还是在该车碰撞静置两天之后，在全车断电的情况下发生了起火自燃，要知道自燃对于电动车来说，是最为敏感的安全问题，所以事情发生之后，很多人后都关注到了这个情况，而在消防鉴定后，本次自燃是由于电瓶电气线路故障导致。

  对这个情况的发生，比亚迪官方也迅速做出了回应，发布了的一则公告，在这则公告中，比亚迪对于碰撞过程中的许多方面提出了质疑，例如冷却液颜色变成了导电红色而自家不导电的紫色，并且强调，该媒体的测试标准和方法非主流非权威，也不是国家及行业的标准等等，其中细节斯基在这里就不做过多的阐述，感兴趣读者朋友这是搜索相关以及文章的主要内容视频。

  其实相比对于碰撞实验内容的回应，斯基觉得在这则公告中的最后一段话是最值得深思，这句话的原话是：如果后续有媒体就此事过度解读恶意延伸，我们也将实时做证据保全，并保留追究其法律责任”。看到这，可能很多都会觉得好恐怖，要是说了比亚迪一句不是，还要追究法律责任，那我们可不敢乱说话了，这种似曾相识的感觉是跟特斯拉法务部学的吧，虽说斯基也不提倡恶意的网络言论，但在如今已经出事的情况下，人们就事论事的讨论难道都不可以了？

  其实对于电动车自燃消费者已经屡见不鲜，但为何比亚迪汉EV却引起这么大反响呢？根本原因还是因我们前面所提到的刀片电池，因为它把自己打了一个绝对安全的标签，因此被“神话”的刀片电池的舆论容错也太小，如果没出问题还好，只要出了问题，那必然就会成为众矢之的，所以现在所引起这么大的反响，也是因比亚迪的刀片电池过度营销后所产生的舆论反噬罢了。

  对于这场碰撞实验最后到底会是朝着怎样的事态发展，我们也只有等待官方的更多公告，是媒体评测的恶意抹黑还是自身真的有问题，一切都还是个谜，但就目前的情况去看，被“神话”的刀片电池值得重新审视，而从官方的则公告来看，被“逼急”的比亚迪又将何去何从？

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