记得曾经采访某合资品牌老总时，他曾提到在跨国品牌的游戏规则里，自主研发智能网联系统的不容易。而当斑马与斯柯达建立合作伙伴关系，在合资品牌版图中再下一城时，想必定有些独到的功夫。

  在即将上市的2019款上，搭载了斑马智行系统的智能网联车机，而非大家很熟悉的MIB车机。尽管斯柯达过去就曾在高配车型上搭载过第三方多媒体系统，但这一次与斑马网络的合作，仍可以视为一次标志性的尝试。

  未来，包括明锐旅行车、柯珞克速派等更多斯柯达车型也将逐渐引入斑马智行互联系统，斑马网络与斯柯达的深度合作也将继续展开。

  基础功能方面，在版上，车主能够最终靠语音唤醒斑马智行系统，使用包括实时导航、在线娱乐等服务。而这也是目前几乎所有智能车机都能轻松实现的，只是使用者真实的体验上的差异。

  更进一步，斑马智行系统采用OTA空中升级，可以每时每刻更新系统和应用内容，这便已经超越了不少只能线下升级的车机系统。

  当然，这些还远远不足，目前市场上包括众多新造车品牌，以及不少自主品牌也一样能实现这些功能。

  斑马网络CEO郝飞认为汽车智能网联的发展趋势应该是平台化、差异化和开放化。

  就像汽车制造中的“平台化”概念一样，在软件领域也追求平台化，通过SDK、API等方式实现快速的合作与落地。同时，打通整个互联网生态服务，包括超级账号、支付、自定义服务推送、大数据应用等，更好的满足用户需求。

  不同于汽车设计与制造的“多样性”，在智能网联领域单纯地依靠产品功能是没办法实现差异化的。但对于车企而言，每个品牌、每个车主都是有个性的，因此要通过品牌的调性以及车主的需求，基于超级账号和互联网大数据，为车主提供专属的服务。

  最后，互联网是一个开放和包容的平台，只有容纳更多的合作伙伴，构建生态，才能给车主带来不同的出行服务和体验。

  郝飞说：“我们既要懂汽车，又要懂互联网。从单一的提供产品、服务到成为互联网汽车平台，斑马网络将在汽车和互联网之间架起一座桥梁。”

  即便面对智能网联系统复杂的开发流程，很多车企依然选择自行研发，力求将主动权掌握在自己手中，而对于数据的共享与开放，行业也有很多顾虑和争议，而面对网络公司的来势汹汹，甚至有人喊出了“颠覆”的口号。

  而从最早在荣威品牌车型上搭载，到之后的雪铁龙福特，如今斑马智行系统再下一城。对于车企而言，是什么让它们下决心引入第三方智能车机系统？

  斑马认为，在于车企的合作中双方的关系是斑马服务车企，而车企拥有对汽车的定义。斑马只是将互联网与产业连接在一起，补充车企所缺少的部分，而不是与之竞争。

  目前在智能车机领域，产业有三种模式，首先是车厂自己构建核心平台和开发体系，招募软件工程师团队，自主研发智能网联解决方案。第二种是车企内部没有很强的团队，但对产品有很强的理解，所以通过外包和供应链体系来解决，车企也拥有一定的掌控权。第三种则是完全依靠与第三方的合作实现。

  郝飞表示，斑马网络可以服务于任何一种模式，既能够给大家提供端到端的解决方案，也可以开放SDK输出给车企自己的软件开发团队或是它的合作伙伴。而在互联网内容和服务领域，拥有更多经验的斑马也能够给大家提供更好的服务。

  车企可以基于斑马智行底层操作系统构建自己的上层应用于服务，既能够完全满足不同车企的差异化需求，同时也将更多的主动权留给了车企。而在数据层面，郝飞说：“我们充分尊重车企的数据需求，车辆运行数据都属于车企，而涉及到为用户服务的数据，则会在用户授权后，与车企实现共享，以提供更好的服务。与PSA、福特、包括斯柯达的合作，也证明我们数据合作模式是被行业所接受的。”

  当“智能”、“AI”、“互联网”这些词汇成为几乎每一场新车发布会上的关键词时，大家越来越看不懂差异在哪里。

  对于消费者而言，对智能网联系统的使用，更多也只停留在导航、听歌这些功能。

  未来智能网联汽车的发展会是怎样？众多参与者都在PPT上描绘了场景，但究竟谁能最终实现？有着上汽和阿里巴巴基因的斑马网络，或许离这个目标更近一步。

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