发烧友网报道（文/吴子鹏）日前，全球动力电池龙头宁德时代向媒体透露，麒麟电池已经实现量产。

  据悉，麒麟电池采用宁德时代第三代CTP技术，体积利用率突破72%，单位体积内的包含的能量可达255Wh/kg，轻轻松松实现整车1000公里续航。相较于目前非常关注的4680电池，麒麟电池在同等体积下能量更充足，可实现13%的能量提升。

  2022年6月23日，宁德时代面向全行业正式对外发布麒麟电池。根据宁德时代官网信息，从第一代CTP到最新的第三代麒麟电池，电池包体积利用率从55%提升到67%，如今这一数字已经突破72%，三元体系的麒麟电池系统单位体积内的包含的能量可达250Wh/kg，磷酸铁锂体系可达160Wh/kg。

  很多人可能有疑问，从单位体积内的包含的能量来看麒麟电池也不先进啊。实际上，这中间有一个概念差，电池方案商在宣传的时候，很多都是讲电池单体单位体积内的包含的能量。以磷酸铁锂电池为例，在《锂离子电池行业规范条件（2021版）》发布之前，大部分磷酸铁锂电池的单体单位体积内的包含的能量为160-180Wh/kg，而规范要求的是高于180Wh/kg，因此现阶段市面上磷酸铁锂电池单体单位体积内的包含的能量在180-205Wh/kg。不过，规范对磷酸铁锂PACK单位体积内的包含的能量的要求是高于120Wh/kg，所以现阶段行业水平是120-150Wh/kg之间，这样再看麒麟电池的价值就很大了。

  麒麟电池的核心技术是CTP，这是一种无模组化技术。2019年，宁德时代领先行业率先提出了CTP技术，相比有模组电池包，CTP省略了相对冗余的模组结构，直接将电芯集成到PACK，对质量和空间利用率都更加友好。在模组结构里，横纵梁、隔热垫、水冷板属于独立结构，在实际部署的过程中，会出现很多结构冗余的情况，在CTP技术里，三者是一个功能板，不仅节省了空间，而且增强了电池包的强度。

  除了单位体积内的包含的能量的提升，CTP技术还在散热方面做加强。传统模组结构的电池包，电池散热是从电池的底部，CTP技术变成了侧面，冷却面积提升了大概4倍，使得系统温控的时间直接减半。

  按照推算，麒麟电池能够在不到600kg的重量下实现150kWh的电量，以此换算，满电能够比较轻松突破1000公里的续航里程。

  目前，在动力电池产业方面，除了宁德时代的麒麟电视，特斯拉主推的4680电池也是非常关注。根据宁德时代介绍，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680大圆柱型电池系统能提升13%。正因为如此，2022年宁德时代的麒麟电池被美国《时代》周刊定义为该年度最佳发明。

  宁德时代麒麟电池的量产也带动了产业链上下游。去年，在麒麟电池发布不久，国金证券发布了一份研报，国金证券觉得，麒麟电池在隔热、轻量化、绝缘等方向上的升级将会给水冷板、导热球铝LIFSI、聚氨酯、气凝胶、绝缘材料等环节厂商带来发展机遇。

  如上所述，，麒麟电池在水冷板换热面积上扩大了4倍，预计单车的价值量将突破1000元。从市场规模来看，统计多个方面数据显示，国内液冷板2017年市场规模为28.92亿元，预计2025年将突破70亿元，科创新源、银邦股份、银轮股份等公司将因此受益。

  导热球铝作为导热界面材料的填充料，用于保证新能源汽车的核心部件电池组、电控系统驱动电机及充电桩的安全性能与常规使用的寿命。因此，导热球铝是麒麟电池中主要的导热材料。预计未来的市场增量可能达到10倍，国内市场规模2025年预计突破10亿元，大概在14亿元左右。联瑞新材、壹石通等公司值得关注。

  气凝胶则是麒麟电池中重要的隔热材料，预计到2025年国内的市场规模在15亿元左右，泛亚微透、中国化学、华昌化工、华阳股份等公司是主要的竞争者。

  麒麟电池也将带动绝缘材料的发展，绝缘材料是在允许电压下不导电的材料需要具备高电阻率、耐热性和耐潮性。统计多个方面数据显示，目前国内在允许电压下不导电的材料的市场规模大概在300亿元左右，东材科技是这样的领域的龙头。

  此外还有电解液。去年底，瑞泰新材在投资平台表示，公司生产的锂离子电池电解液适用于麒麟电池。天赐材料、多氟多、利民股份、中欣氟材等也有相关产品。

  麒麟电池对汽车行业而言是一项具有里程碑价值的技术，将显著改善汽车的续航能力，进一步缓解电动汽车的里程焦虑。随着麒麟电池量产，相关产业链也会跟着受益，尤其是材料厂商，虽然麒麟电池还没有上车，但产业界已经关注到了他们。

  ，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，在充放电倍率、温度范围、容量保持率等方面都有着优异表现。

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