无人驾驶的时代还没有真正到来，但是相关的配套设施已经逐渐丰富。在今年的法兰克福车展上，大陆带来了一款全新的概念轮胎——基于2021年发布的Contisense系统，服务于未来的无人驾驶公共出行，名为Conti C.A.R.E名字中的“C”意为Connected“一”表示自主；“R”表示可靠；“e”代表电气化。

  对于未来公共出行领域的自动驾驶来说，轮胎可能是一个安全风险隐患。没有驾驶员，轮胎的状况不能再单纯依靠车辆的胎压监测系统，而是需要车队经理实时了解轮胎信息，杜绝一切安全风险隐患，这才是康迪C.A.R.E的意义所在

  事实上，康迪空调的关键系统康迪传感已经发布了。它以前用于乘用车领域。上述轮胎状况由传感器收集并传输到云数据库。当轮胎出现异常时，政府、经销商和名为ContiConnect Live的App会通知车主，并给予附近能够给大家提供维修服务的店铺。不同的是，该系统应用于乘用车领域时，并不是在轮胎内部添加自修复涂层，而是通过内部铺设的导电橡胶，以电路的变化作为判断依据，提醒车主轮胎是否有钉子。

  其实，给轮胎加装传感器，建立数据玩“轮胎联网”，并不是大陆或马牌独有的。此前，在2021年日内瓦车展上，倍耐力曾为前装市场发布了名为“Cyber Car”的轮胎听诊器，在2021年日内瓦车展上，倍耐力还为后装市场带来了“轮胎联网”系统——Connectso。

  不仅倍耐力和大陆集团，米其林也深度参与“轮胎联网”。2021年7月，米其林发布了Track Connect技术，其原理是通过轮胎中的传感器监测各种轮胎数据。并通过相应的App同步到驱动。目前，该技术已应用于米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。

  随着5G时代的到来，真正意义上的无人驾驶已经不远了，从欧陆）集团在本届法兰克福车展上的行动能够准确的看出，慢慢的变多的供应商在为无人驾驶保驾护航。诚然，关于无人驾驶的规制水平目前还没有定论，但从技术层面来看，至少上述轮胎企业慢慢的开始在无人驾驶时代有所改变。变革之路上的研发成果已经反馈到了现在的民用汽车上。

  从规划来看，理想是饱满的，现实是有一些骨气的。在上述技术中，国内市场仅安装自修复技术作为前置车。但是，像“轮胎联网”在中国还是一个比较新的概念。如何结合前置车载互联系统大面积应用，覆盖更多消费者，是这些轮胎企业现阶段仍需努力的方向。虽然阳光需要一些成本投入，但这些投入是无人驾驶时代到来后提前起步的筹码。