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华体会平台官网电话:图解-地下车库设计规范

2022-07-06 10:51:47 |来源:hth华体会最新网站 作者:hth华体会网页版

  地下车库——室内地坪面地于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。(利用地下层空间做车库,以坡道与地面相通)

  1.不少于两个,但符合下列条件可设一个:Ⅳ类汽车库(50)或停车少于100辆的地下车库或坡道为双车道的Ⅲ类地上车库(51-150)

  2.Ⅰ、Ⅱ类汽车库和停车大于100的地下车库,如果采用错层或斜楼板,坡道是双车道,那没首层或负一层到室外的汽车疏散口不少于2个,其它楼层疏散坡道可以设1个。

  2)基地内配建的机动车停车库(场)不应将其出入口直接设置在城市道路上,其出入口应设在基地内部道路上,并符合内部交通的需要。

  3)机动车停车库的出入口的坡道终点面向城市道路时,其与城市道路红线m,平行城市道路或与城市道路斜交角度小于75度时应后退基地的出入口不小于5.0m

  汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m,缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m,曲线m,缓坡段的中点为坡道原起点或止点。

  1)单建式地库,停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式,避免柱子过多;而附建式地库,有时因上部建筑柱网尺寸较小,两柱间可能停放一辆车。

  车道数量:汽车库的汽车疏散出口不应少于两个,但符合下列条件之一的可设一个: A、Ⅳ类汽车库(50辆以下) B、汽车疏散坡道为双车道,且停车数少于100辆的地下汽车库。

  疏散口数量:汽车库的每个防火分区内,其人员安全出口不应少于两个,但符合下列条件之一的可设一个: A、同一时间的人数不超过25人;B、Ⅳ类汽车库

  汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m,当设有自动灭火系统时,其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库,室内最远工作地点至室外出口的距离不应超过60m。

  汽车库防火分区与相邻防火分区,以防火卷帘分隔,本区内仅有一个人员安全出口,防火墙上未设置可供人员疏散的防火门。

  每个防烟分区应有一个进风机房,一个排风机房。条件允许的情况下,同一个防火分区内的两个防烟分区可以共用进风机房。

  生活水泵房和消防水泵房一般合建,如由于场地原因也可分开设置。当小区分期建设时,则有可能建一个以上的水泵房。分建与合建的基本原则是:当一、二期规划已经确定,泵房合建;当二期建筑性质和高度等都无法确定时,泵房分开建。多层地下室,水泵房及水池宜都设置在地下室的底层。水泵房尽可能避免在住宅下设置(远离塔楼),以减小噪音对住户的影响。水泵房最好靠近配电间,靠近水专业主管井,可以减少管线的长度来减少设备成本。

  一般将其设置在地下一层,江苏要求还不能在最低一层,下部必须有其三倍面积的地下室。变配电所供电半径宜在 250 米范围内,且靠近大型用电负荷地方为好。不应设置在厕浴或其它经常积水场所的正下方或贴邻(可设双层板)。不宜设在地势低洼和可能积水场所。若设在地下一层时,应采取抬高地面(100~300mm)等防水措施。若设在住宅地下室时,尽量与住户之间相隔 1—2 层的距离,避免设备运行 低频噪声对住户的影响。变配电所与发电机房应避开建筑物的伸缩缝。

  设备挤占车位空间,地下室建造成本高达2000元/M2以上,行车两边是停车布置的黄金宝地,若这里被挤占,那么要想得到相同数量的车位,需用三倍的面积来实现,一般因设备用房挤占停车位、或设备用房过大都会造成成本极大浪费。

  6、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定距离,距立交应大于80 m,距其他应大于50 m。

  8、停车场应有明显的标志,并按规定设置标线、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的规划,如绿地、广场、公园等内容。

  道路式条形平面布局的地下停车场指停车场设置在城市道路下,基本按道路走向布局,出入口设在次要道路一侧,此种平面基本为条形。

  大多有特殊原因,主要是地段条件不规则或专业车库的某些原因。这种不规则的地下停车场施工复杂、增加造价、平面不规整。

  圆形平面的优点是可以建在广场、公园及不规则地段下。通过环形道进出车,由于可建多层,所以存车量很大。

  如果为岩状结构,其平面形式受施工影响将起到很大的变化。在这种地段条件下,地下停车场的平面形式常常由条形通道式拼接起来,可组成“T”型,树状或“井”型平面。

  ●我国的车库设计也必须根据所存车型来确定参数。一般中小型车(4.80 m×1.80 m×2.00 m)及货车(7.00 m×2.50 m×2.60 m)可作为地下停车场的设计依据。

  ●不仅如此,仅满足车辆尺寸要求并不能停车,还必须满足车辆周围有一定的安全距离,以保证停车状态下能打开车门和便于车辆进出。

  ● 90°直角停放时可以从两个方向进出车,所用面积指标最小,但需要较宽的行车通道,适用于大面积多跨的停车间。

  当加大柱距时,柱对出车的阻挡作用开始减小,通道跨度尺寸随之减小,但加大到一定程度后,柱不再成为出车的障碍,这时通道跨度尺寸主要受两侧停车外端点的控制;

  当柱距固定,调整车位跨度尺寸时,通道跨度尺寸随之变化,车位跨度尺寸越小,所需行车道宽度越小,超过车后轴位置后,柱子不再成为出车的障碍,如柱子外移,超过车位前端线后,通道跨度尺寸需要加大。

  如按我国小型车和中型车的车型,当地下停车场柱距间停放1台、2台和3台汽车时所需的最小柱距为(3.0 m、3.9 m)、(5.3 m、7.0 m)、(7.6 m、8.5 )

  其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大,有些适合深埋,相对来说,不如矩形结构采用的广泛。

  坡道与主体交通流线顺畅、方便、安全,是存车的重要设计要求,坡道和主体内的交通形成完整的流线。

  英、美、法和前苏联各为10%、10%、14%和16%。实际上日本常用12%~15%,德国为10%~15%。根据我国实际情况,地下汽车库坡道纵向坡度建议值为10%~15%,见表4.13。

  表4.14为坡道升降高度3.5~7.0 m,坡度为10%~15%条件下的直线为不同长度、宽度、坡度的直线坡道使用面积比较值。

  按公路建设标准规定,当曲线 m时,应在曲线的内侧加宽,且加宽值不变,地下停车场通道设计应按城市道路曲线加宽取值。