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华体会平台官网电话:吉利这台卖更贵的车测试得分反而更低!星越 L 把钱花在哪了?

2022-06-27 22:57:05 |来源:hth华体会最新网站 作者:hth华体会网页版

  源自于沃尔沃 CMA 平台的星瑞,目前处于我们极智 + 燃油车榜的榜首位置,依靠着 CMA 平台的稳定基础,以及对于国产品牌对于中国消费者智能需求的了解,星瑞证明了电动化≠智能化,燃油车依然可以获得非常好的智能化体验。因此,我们这一次拿来了级别更高,智能化配置更高的星越 L,我们期待它能否像星瑞一样,能在 ICT-300 测试中有更好的表现。

  吉利星越 L 在智能驾驶部分获得了 68 分,位列智能驾驶榜单的第 32 位。成绩并不算出色,甚至相比于之前星瑞的 101 得分要低不少,主要是封闭场地的测试中,星越 L 有不少的项目获分情况不理想。

  吉利与很多传统车企一样,并没有公布智能驾驶的芯片供应商,以及相关的驾驶辅助的方案;不过可以肯定的是,它与星瑞还是不太一样的。首先,星越 L 是支持打灯变道的功能,因此在硬件方面,配备了五个毫米波雷达,而星瑞则配备了一个毫米波雷达,因此看出,虽然两者同一平台,但传感器硬件还是有差异的。

  在厂家宣传当中,星越 L 具备了整车 OTA 能力,但截至测试时,还没有针对整车 OTA 版本的更新,虽然在 11 月 19 日的时候,发布了银河 OS V1.2 版本,但这一 OTA 是围绕座舱来进行的。

  测试条件:测试车以 80km/h 开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后 10 秒后再次起步。

  测试条件:测试车以 80km/h 开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

  测试条件:测试车以 30km/h 的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

  上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员 开车 外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对星越 L 进行障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看星越 L 能不能及时制动避让。

  测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线km/h 的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

  测试条件:一个成人假人会以 5km/h 的时速通过斑马线km/h 的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

  测试条件:小孩假人以 5km/h 的速度横穿斑马线km/h 开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成 鬼探头 的紧急情况。

  测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以 50knm/h 的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。

  测试条件:靶车会以 20km/h 的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以 50km/h 的速度巡航行驶。

  星越 L 中控屏以及副驾前方的屏幕均为 12.3 英寸 LED 屏幕,分辨率为 1920x720 像素,虽说单个屏幕尺寸不算很大,但两个屏横摆在一起加起来就要比那些 15 寸的更有气势。

  一套足够智能的车载系统可以让人与车之间的交互更加高效安全,甚至实现车家互联、车上购物、在线分享等更加深入生活的功能。在车机性能这一部分当中,我们将针对系统的流畅度、UI 设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

  车机系统的界面 UI 是否足够人性化,操作流畅度是否足够高,直接影响到实际操作体验,进一步讲可能关系到行车安全。星越 L 在这方面做得很好,中控 UI 逻辑简单易懂,上手没有任何难度。常用功能放在最触手可及的地方,空调控制全部保留物理按键!不过个别页面打开反应稍显延迟,除此之外挑不出什么毛病。

  星越 L 搭载了 GKUI 车载智能系统,拥有在线影音娱乐、地图导航、车载微信、车上 K 歌、火山车娱、语音交互、全景影像、车家互联以及整车 OTA 等,功能丰富程度相当高。并且在线音乐、在线视频等功能还提供了多种实现方式。

  仪表是驾驶员获取行驶信息最重要的来源,需要直观清晰,随着车辆功能日渐丰富,辅助性信息也越来越繁杂,因此更加要求仪表能够以最简洁最高效的方式呈现给驾驶员。

  车载系统的扩展性体现为两个方面,一个是 APP 应用商 店扩展,一个是手机互联扩展。星越 L 车机当中有应用商店,但所能下载的全部第三方 APP 只有六个,扩展能力有限,当然未来 OTA 可能会进一步增加。至于手机互联映射,星越 L 则跟大部分自主品牌车型一样全部欠奉,毕竟车机本身功能性已经足够强大了。

  语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面,其语义识别能力、反应速度、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。

  星越 L 在语音交互部分获得 25 分,这个得分在语音交互分榜上属于中游位置,不算很差但优化空间也不小。

  看过车机的表面质感和内在功能之后,我们对智能座舱提出了更高层次的要求,涉及到一些更加深入用车生活的功能,比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

  星越 L 支持座椅记忆和音乐律动氛围灯,为座舱带来一些情感化温度,并且还支持车内在线唱 K,增添了一点趣味性。通过手机绑定后,能够远程控制车辆的门锁、空调等功能,至于遥控泊车,吉利已经发布了 5G-AVP 1km 无人泊车技术,但还未上线推送到车辆终端,因此星越 L 的遥控泊车功能也有待后续 OTA。

  星越 L 在性能测试这一块比较拔尖是它的 NVH 表现,其次绕桩测试也能表现出整台车的极限操控,而其他方面的得分比较一般。两驱车型的标准功率 2.0T 发动机性能,也不如四驱车型的高功率版本,导致性能部分的测试成绩不算高。

  测试车型是两驱旗舰型,它搭载一台 2.0T 标准功率发动机,最大马力为 218PS,最大扭矩为 325N · m。如果是四驱版本车型的高功率 2.0T 发动机,动力输出才是我们熟悉的 238PS/350N · m。采用弹射模式进行加速测试,起步转速最高为 2400rpm,全力加速还是有比较不错的推背感,最终在 3 挡完成破百,不过加速过程能感受到双离合变速箱换挡 动作 。轮胎有严重打滑现象,车头上扬明显,而中后段加速也趋于平稳,体感不算十分猛。

  制动成绩方面,星越 L 实测 38.41 米的成绩,在紧凑型 SUV 当中的表现属于中等水平的。全力制动时,车头下压的程度比较明显,在负荷转移过程中,尾部也并未出现左右偏移。制动力的释放比较迅猛,全段刹车脚感依旧线性,对于驾驶者来说是有信心的。

  麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭 ESP 等),尽可能还原日常用车情况。

  星越 L 在绕桩测试当中,同样受到了偏软的悬挂与 SUV 高重心影响。在连续的变向过程中,它的车头反应敏捷,表达出不错的入弯意愿,而且方向盘手感比较轻巧没负担。不过车尾的反应与车头有些脱节,总觉得慢半拍,循迹性中规中矩。

  星越 L 作为吉利 CMA 架构最新的车型,怠速状态下对发动机噪音隔绝表现优秀,中低速行驶状态下对外界噪音隔绝到位,高速状态下的路噪相对而言略微明显,但整体 NVH 表现绝对可以排在同级前列。